文 / 侯恬第四色网主页

造船业是韩国的撑持产业，但为了让韩国造船体系更具竞争力，他们使用了多数来自中国的廉价钢材。

2024 年，韩国从中国入口的钢铁产物价值为 104 亿好意思元，占其钢铁入口总量的 49%。况兼，韩国所入口的中国钢板中，约70%齐用于造船业。

《朝鲜日报》称，韩国主要造船企业如HD韩国造船海洋、韩华海洋和重工，使用中国厚板的比例约为20%，而微型船坞使用比例约为50%。

韩国业界曾合计中国产厚板虽价钱便宜，但质地不足韩国产物。然则，连年来这一解析已发生革新。好多业内东说念主士评价，中国厚板的质地已与韩国产物特地。为保管自己在造船范围的竞争力，韩国取舍多数入口中国钢材，以镌汰造船本钱。

干通盘据显现，厚板在造船总本钱中占比达20%—30%，对船坞的盈利才气影响很大。

现在，韩国脉土钢板价钱约为每吨90万韩元（约合东说念主民币4570元），而中国钢板价钱在75万—78万韩元（约合东说念主民币3870元—3960元）之间，较韩国便宜15%—20%。船坞加多中国入口钢材的使用，可权贵镌汰坐褥本钱。

2010年，中国造船业市集份额初度擢升韩国，置身天下一流行列。

尔后的10年间，中韩在造船范围屡次交锋，直到2021年，中国初始从造船体量和本领上，进一步拉开了与韩国的差距。

到2023年，中国船舶业能制造出18种民众主要船型，其中有14种船型的接单量位居第一。2024年我国手持造船订单量为1亿多载重吨，占民众市集份额50.3%，荟萃13年稳居天下首位，而韩国仅6000多万载重吨，占比为29%。

干系范围众人称：韩国船企昔时永远依赖欧洲专利和殷瓦钢供应，走奴才阶梯，导致发展潜力不足。比拟之下，中国船舶工业承袭“两条腿走路”政策，在船型缱绻尚未打破时，领先攻克殷瓦钢制造和焊合工艺。

跟着中国掌持殷瓦钢坐褥及先进自动焊工艺，其本钱和成果上风突显，见效越过韩国和日本船企，成为民众第一。而中国造船业在本钱上的上风，又使得韩国船企对中国钢材等原材料的依赖度不休加多。

近日，韩邦交易委员会为幸免其本国厚板企业可能受到的毁伤，提议韩国财政部对中国钢板征收27.91% - 38.02%的临时反推销关税。

经审查后，这一临时关税瞻望将在最长50天内初始对中国钢板征收。然则，这一举措瞻望将对韩国造船业带来不小的冲击，尤其是中微型船企。

韩国造船业深广合计，相较于大型造船企业，中微型船企因对中国钢板的依赖经过更高，受到的冲击将更为权贵。这些中微型船企与中国船坞在廉价船型范围存在竞争，一朝本钱竞争力因关税飞腾而下跌，获得订单的难度将进一步加大。

有不雅察东说念主士指出，从永久来看，韩国对中国钢板征收反推销关税的举措，玩忽会波折鼓动中国船企接单量的增长。跟着厚钢板价钱飞腾导致韩国造船本钱的加多，韩国船企可能会因本钱压力而毁灭部分订单，而这些订单很可能会流向中国。